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1,、人為因素引發(fā)的頂閘事故

操縱職員工作馬虎,不按閘門啟閉程序先檢查,后操縱或原操縱職員因事請假,代班職員在不熟悉啟閉程序和方法時,盲目操縱,。如將啟閉方向反向,當(dāng)閘門處在封閉狀態(tài)時開閘,電動啟閉時按錯按鈕或人工啟閉時搖反方向,把閉閘的方向誤操縱為開閘;有的是在閉閘時操縱職員思想不集中、閘到下限位置未能即時停機,有的是螺桿的限位螺母,、限位標(biāo)志移位,不起限位作用,。電動啟閉機還會碰到供電部分在維修電器設(shè)備或供電線路時電源相序變動,致使啟閉機上的電動機改變了原運轉(zhuǎn)方向?qū)е聠㈤]機啟閉方向的改變,此時如閘門處在封閉狀態(tài)時開閘,必將發(fā)生頂閘事故。如寶雞峽魏家堡渠道沖洗閘就發(fā)生過此類頂閘事故,。

2,、非人為因素引起的頂閘事故

閘門在運行過程中,樹木等漂浮物或石塊等障礙物被高速水流帶到閘底或沖到閘槽中卡住,若此時封閉閘門,當(dāng)閘門下緣在未接觸到閘底之前已被障礙物阻擋產(chǎn)生反力,但螺桿上的限位標(biāo)志或限位開關(guān)還沒有到位,不起限位停機或提醒操縱職員停機的作用,故操縱職員不會停機,啟閉機將帶動閘門繼續(xù)下壓,當(dāng)反力超過啟閉機或啟閉臺的承受耐力時,也必將發(fā)生頂閘事故。

二,、頂閘事故預(yù)防措施

要解決這一題目,技術(shù)上必須滿足以下條件:一是能向啟閉職員發(fā)出誤操縱報警,提醒操縱職員停止誤操縱,電動啟閉的要能自動停機,終止誤操縱事故的發(fā)生;二是要求閘門在下降過程中碰到障礙物阻擋閘門下降時能自動報警,提醒操縱者停機,電動啟閉的要能自動停機;三是不論哪種運行事故的自動停機,只有當(dāng)操縱者排除停機故障后才有可能恢復(fù)重新操縱,這樣可以避免在未排除故障時重復(fù)操縱引發(fā)事故,。

無閉門力露頂式閘門啟閉保護措施

改變啟閉機螺桿吊孔外形,將螺桿吊孔由圓形改為長橢圓形,利用長形螺孔與圓螺栓在豎直方向的間隙,使螺桿在啟閉機與閘門間有一個自由活動的余地來觸發(fā)行程開關(guān)達到自動保護(報警或停機)目的。其電控原理與安裝方法是:將行程開關(guān)和擋塊分別裝在螺桿和閘門吊座上,調(diào)整好擋塊與行程開關(guān)觸桿(輪)之間的間隔使其接觸但不能使限位開關(guān)動作,。人工啟閉時將行程開頭的常開觸點接到報警器的回路即可,。電動啟閉時將行程開關(guān)的常閉觸點接到控制電動機運轉(zhuǎn)的總交流接觸器的線圈回路,將行程開關(guān)的常開觸點接進報警器線路,閉閘或誤操縱時,閘門利用自重下降,當(dāng)閘板下緣接觸到閘底或在下降途中碰到障礙物阻止閘門下降時,閘門將靜止不動,但螺桿能通過橢圓形螺孔與圓螺栓之間的豎向間隙仍能下降,使擋塊與行程開關(guān)的間隔縮小以致觸動行程開關(guān)動作,此時行程開關(guān)的常開觸點閉合接通報警電路發(fā)出報警信號,提醒操縱職員留意并停機(指人工啟閉);常閉觸點斷開,交流接觸器線圈失電,主觸頭斷開而自動停機(指電動啟閉),從而避免頂閘事故的發(fā)生。假如閘門正好處在封閉位置即閘板下緣已接觸閘底,螺桿上的吊頭螺栓處于長橢圓螺孔下部,行程開關(guān)仍處在初始狀態(tài),此時開閘,即使方向搞反(含電源相序變動)也不會引發(fā)事故,因閘門不動,螺桿仍能下降觸動行程開關(guān)動作,發(fā)出報警信號提醒操縱職員終止誤操縱或改變操縱方向,屬電動啟閉的并能自動停機,。當(dāng)發(fā)出報警信號和自動停機的,如操縱職員不立即糾正錯誤操縱(手動必須立即糾正)或排除障礙使保護系統(tǒng)復(fù)位,報警器將邊續(xù)不斷地發(fā)出警報,屬電動啟閉的如不排除故障使行程開關(guān)復(fù)位將無法重復(fù)啟閉,從而可有效地防止頂閘事故的發(fā)生,。